期貨的杠桿功能使得期貨投資的盈虧速度比股票投資“快”很多，和實(shí)業(yè)經(jīng)營的盈虧速度來比更是“飛速”。正如南華期貨朱堅(jiān)所說，做期貨就像是在高速公路上開車。

在高速公路上開車，目的設(shè)定、方向選擇、路徑選擇、駕駛技術(shù)等，哪怕是過路費(fèi)都與做期貨十分相似，當(dāng)然安全第一更是兩者的生存底線。

開車技術(shù)好的可以開快車道，還可以經(jīng)常超車，到達(dá)目的的時(shí)間會(huì)比別人早；技術(shù)一般的則應(yīng)該開慢車道，盡量不超車，慢慢開，雖然晚一點(diǎn)，也能到終點(diǎn)；開錯(cuò)路了，可以多繞一下路；方向錯(cuò)了，可以最近的出口下去，然后再反方向上來；錯(cuò)過出口了，可以下一個(gè)出口下去，然后往回開一段；看不清路，可以靠邊停車；大霧、大雨，可以開雙挑燈；累了，可以到服務(wù)器休息；油不夠了，可以到加油站加油；車子壞了，可以靠邊停車，設(shè)好警示標(biāo)志，叫救援……仔細(xì)想想，做期貨也極其相似。

做期貨，有人借助軟件程序化交易，有人主觀交易，也有人全憑盤感交易，就像開車中的按導(dǎo)航提示開車，按照經(jīng)驗(yàn)開車，和憑方向感開車。做期貨有人會(huì)偶爾違反規(guī)則，快進(jìn)快出爽一把，開車也有人會(huì)在沒有攝像頭的地方超速行駛。

會(huì)開車的人可以自己開，不會(huì)開車的人則可以搭別人的車，或者請(qǐng)專職的司機(jī)。開車最怕生手，有些人連出個(gè)車庫都很困難，上了高速那便是自找苦吃了，說不定會(huì)“很受傷”。不會(huì)做期貨的人，可以叫別人理財(cái)，可以找專業(yè)的盤手、投顧、基金經(jīng)理做，也可以自己把技術(shù)練好了自己做，但如果還在“生手”階段，最好不要急于大規(guī)模上馬。

專業(yè)的司機(jī)就像是期貨市場的操盤手、投顧、基金經(jīng)理，他們就是通過幫別人開車賺錢的。有些司機(jī)一開始學(xué)的就是開大車，比如科班出生的基金經(jīng)理，另外一些司機(jī)則是從開小車做起了，因?yàn)樗郊臆囬_得好，想搭車的人多了，慢慢地開起了大車。

不過，開小車和開大車畢竟是不同的。開小車可以比較靈活，起步快、加速快、變道快、掉頭快、剎車快、停車快，如果是自己一個(gè)人，累了在服務(wù)區(qū)睡一兩個(gè)小時(shí)也沒人管你。開大車就不同了，開車技術(shù)再好，也不能亂開，因?yàn)檐嚿线€有那么多乘客呢，這些乘客可能各自的情況還有所不同，各自心理的想法也不同，想要讓這些乘客都比較滿意這對(duì)司機(jī)來說是比較難的。就像有些高手從自己給自己做，過渡到資產(chǎn)管理去做基金產(chǎn)品，就會(huì)發(fā)現(xiàn)和以前大不一樣，似乎有太多的東西束縛自己的手腳，有太多人干擾自己的思路，想要管好基金產(chǎn)品確實(shí)比想象中要難，這也導(dǎo)致了某些高手可能會(huì)不適應(yīng)管理基金產(chǎn)品。

因此，對(duì)駕駛技術(shù)高超的人來說，想不想開大車為眾人服務(wù)，這是必須要想清楚的。只開自己的小車未必不好，至少很自由，速度快慢、行駛路徑、駕駛方式都由自己說了算，反正最后能高效地到達(dá)目的地就行。而如果想開大車，則要先把自己能開多大的車搞清楚，是一下子就開輛超大的車呢，還是先開一輛商務(wù)車、再開小巴、再開中巴、再開大巴，慢慢把噸位提升。