分析師預計，短期內(nèi)航線仍將不得不延誤運行，運費總體將保持高位波動。

紅海航運危機擾亂全球供應鏈，繞行改道導致成本飆升，同時帶來了運輸延誤和運力短缺等問題。

據(jù)媒體周三報道，咨詢公司Drewry Shipping Consultants數(shù)據(jù)顯示，自11月底以來，全球40英尺長集裝箱的平均運輸成本幾乎翻了一番。

過去兩周，以往使用蘇伊士運河航線的運輸成本加速上漲。在截至1月4日的一周內(nèi)，中國與荷蘭鹿特丹之間集裝箱運輸現(xiàn)貨價格達到3577美元，較前一周上漲了115%。

向非洲改道不僅提高了燃料和保險成本，同時還減少了集裝箱的運力。據(jù)新加坡和倫敦的船舶經(jīng)紀人稱，與11月份相比，12月紅海集裝箱船運輸總量下降了約20%。

分析指出，成本上升打擊了那些通過談判達成長期合同的進口商，運營商正征收每箱數(shù)百美元到上千美元不等的附加費，以彌補紅海改道造成的成本上升。此外，一些托運人還因巴拿馬運河干旱而雪上加霜，干旱限制了通過該水道的船只數(shù)量。

繞行改道導致成本飆升

紅海作為全球貿(mào)易要道被擾亂，各大航運巨頭船舶被迫繞道好望角，導致海運費用急劇上漲，貿(mào)易往來時間陡增，貨物交付出現(xiàn)長達數(shù)周的延誤。

總部位于丹麥的咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen指出，繞道好望角提高了燃料和保險成本，并減少了集裝箱船的運力，不過運價漲幅似乎遠高出所需要增加的成本。

航運業(yè)高管們表示，定價和附加費上漲是由于船舶運營成本上升，航程延長，以及船舶在海上航行時間延長導致運力下降。

根據(jù)貨運代理公司Flexport的海運總監(jiān)Nathan Strang稱，有一家將貨物運入新奧爾良港的客戶，在公司貨物改道后，進口時間增加了一倍，達到60天。

隨著運費的大幅上漲，航運公司股價紛紛上行，近一個月來，馬士基股價上漲超過26%，赫伯羅特的股價則上漲近40%。

紅海危機或將持續(xù)發(fā)酵

紅海危機或將持續(xù)發(fā)酵，上周馬士基表示所有過境紅海船只可預見將來都將繞道好望角，德國航運巨頭赫伯羅特也表示，該公司船只將繼續(xù)避開紅海。

而根據(jù)供應鏈風險管理公司 Everstream Analytics數(shù)據(jù)，全球約三分之一的集裝箱貨物和約30%運往美國東海岸港口的貨物都要經(jīng)過蘇伊士運河。

倫敦航運咨詢公司Braemar的集裝箱航運分析師Jonathan Roach說：

短期內(nèi)，航線仍將不得不延誤運行，運輸時間也將延長，而運費總體上將保持高位波動。