午盤收盤，國內(nèi)期貨主力合約漲跌不一。黑色系期貨漲幅居前，集運指數(shù)（歐線）、鐵礦石漲超5%，焦煤、純堿漲超3%，熱卷、螺紋、焦炭漲超2%。跌幅方面，尿素、滬鎳跌超2%，碳酸鋰、玉米、淀粉、滬鋅、丁二烯橡膠（BR）跌超1%。

短期空頭離場后價格或階段性好轉(zhuǎn)，鐵礦石中線布局多單的時機不到

基本面仍未出現(xiàn)明顯改善，雖然博弈屬性小幅降低或帶來價格階段性反彈，但是中期價格拐點尚未出現(xiàn)。鋼廠鋼材庫存偏高，出貨面臨一定壓力，并且盈利能力偏弱，兩個因素均將限制鋼廠生產(chǎn)強度。此外，鋼廠內(nèi)部鐵礦石庫存不低，補庫意愿和必要性均不高，短期鐵礦石需求偏弱運行。供應(yīng)層面尚未受到鐵礦價格大幅下跌的影響，澳巴發(fā)運正常，非主流發(fā)運偏高，國內(nèi)精粉供應(yīng)不低。供應(yīng)問題不大，需求偏弱，港口累庫的風險依然偏大。短期空頭離場后價格或階段性好轉(zhuǎn)，但是中線拐點仍未出現(xiàn)，中線布局多單的時機不到，仍需等待。

SCFI連跌五周！低運價將成集運市場“新常態(tài)”？

SCFI指數(shù)連續(xù)第五周下跌，在運力過剩的影響下，運價低迷或?qū)⒊蔀槲磥硎袌觥靶鲁B(tài)”。業(yè)界分析指出，此前由于紅海危機運價暴漲，春節(jié)后淡季運價持續(xù)向下修正，預(yù)計本周還會持續(xù)下跌，與市場價格相比，美國線及歐洲線都還有可以往下修正的空間。紅海危機耗損的運力有限，市場即將投入的運力供給增長約9.1%，高于市場整體需求增長量2.2%，可以預(yù)期3月初在美國舉辦的TPM（泛太平洋海運研討會）和5月美國線長約簽署前，集運公司雖全力提升運價，但在中國制造工廠端出貨減少和美國高利率及通漲未完全消退前，恐怕難以持續(xù)穩(wěn)定運價。近期，集運巨頭馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc在此前召開的公司股東年會上表示，自2021年和2022年的好年景以來，運價大幅下降，實際上已降至不可持續(xù)的水平。隨著新船陸續(xù)啟用，全球運力去年增長9%、今年預(yù)計增長11%，2025年預(yù)計再擴增7%。