報(bào)告品種：鋁

調(diào)研目的簡(jiǎn)介

在環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源的目標(biāo)推動(dòng)下，循環(huán)經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)形式。自“十一五”時(shí)期開(kāi)始，我國(guó)針對(duì)再生資源綜合利用頒布了一系列政策，大力支持再生鋁行業(yè)的發(fā)展，2021年在《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》中提出再生鋁在2025年達(dá)到1150萬(wàn)噸的年產(chǎn)量目標(biāo)。我國(guó)電解鋁行業(yè)自2017年供給側(cè)改革后限定產(chǎn)能天花板在4550萬(wàn)噸左右，目前國(guó)內(nèi)電解鋁建成產(chǎn)能已經(jīng)逼近天花板上限，在雙碳政策的催化之下，再生鋁有望替代電解鋁成為我國(guó)鋁消費(fèi)的主要供應(yīng)來(lái)源。我國(guó)再生鋁行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩較為嚴(yán)重，然上游廢鋁原材料供應(yīng)卻受制于回收量以及技術(shù)等方面的原因持續(xù)處于偏緊格局，下游隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提高以及輕量化趨勢(shì)之下，再生鋁合金應(yīng)用場(chǎng)景有望進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其當(dāng)前鋁價(jià)波動(dòng)加劇，單邊大幅上漲，但下游接受度比較差，鋁合金錠企業(yè)跟不上價(jià)格，期貨套保面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。在此背景之下，上海期貨交易所也在積極籌備鋁合金期貨的上市工作，我們建信期貨研發(fā)部有色研究小組和湖北業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)一起，于4月26日至31日走訪湖北武漢、襄陽(yáng)、咸寧等地進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，拜訪多家再生鋁行業(yè)龍頭企業(yè)，通過(guò)充分溝通交流，深入了解再生鋁行業(yè)現(xiàn)狀以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中風(fēng)險(xiǎn)管理需求情況等。

一、雙碳政策支持再生鋁行業(yè)發(fā)展，上期所籌備鋁合金期貨

再生鋁能耗以及碳排放均遠(yuǎn)低于電解鋁。能耗方面，根據(jù)SMM數(shù)據(jù)，理論上生產(chǎn)1噸再生鋁能耗僅為原鋁的5%；碳排放方面，根據(jù)《鋁行業(yè)規(guī)范》及《綜合能耗計(jì)算通則》，單噸再生鋁生產(chǎn)需消耗標(biāo)準(zhǔn)煤130千克，折合電耗量約1058Kwh，理論上對(duì)應(yīng)碳排放為0.23噸，排碳量為鋁電解環(huán)節(jié)的2.05%。一方面再生鋁可直接規(guī)避鋁電解對(duì)電能消耗，另一方面可大幅降低溫室氣體排放并實(shí)現(xiàn)廢鋁回收價(jià)值。

在環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源的目標(biāo)推動(dòng)下，循環(huán)經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)形式。自“十一五”時(shí)期開(kāi)始，我國(guó)針對(duì)再生資源綜合利用頒布了一系列政策，大力支持再生鋁行業(yè)的發(fā)展，2020年9月我國(guó)宣布雙碳目標(biāo)，電解鋁行業(yè)碳排量和能耗均較高，因此也是是節(jié)能減排治理的關(guān)鍵行業(yè)之一，2021年在《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》中提出再生鋁在2025年達(dá)到1150萬(wàn)噸的年產(chǎn)量目標(biāo)。

二、大型企業(yè)訂單飽滿，但行業(yè)整體開(kāi)工率偏低

廢鋁是再生鋁行業(yè)的主要原材料，常見(jiàn)廢鋁種類涵蓋6063型材舊料、生/熟鋁、易拉罐料、汽車(chē)輪轂、破碎鋁等，折扣系數(shù)在12%-38%區(qū)間。不同廢鋁原料折扣系數(shù)差異核心在于國(guó)內(nèi)回收企業(yè)普遍可實(shí)現(xiàn)收得率不同。根據(jù)鋁道網(wǎng)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，生鋁廢料含鋁量低于98%且雜質(zhì)較多，熟鋁為含鋁量98%以上廢料，普遍具備抗腐蝕及硬度大優(yōu)勢(shì)。

廢鋁除了供再生鋁企業(yè)用于生產(chǎn)鋁合金外，基本上沒(méi)有其他規(guī)模化生產(chǎn)的用途，因此廢鋁行業(yè)對(duì)再生鋁行業(yè)具有一定依賴性。與此同時(shí)，由于再生鋁合金在生產(chǎn)成本上的優(yōu)勢(shì)，凡是再生鋁合金廣泛生產(chǎn)的產(chǎn)品，很少會(huì)再用原鋁合金生產(chǎn)。基于這樣一種上下游相互依賴的關(guān)系，長(zhǎng)期來(lái)看，廢鋁價(jià)格與鋁合金價(jià)格之間能夠保持一定的價(jià)差。

由于廢鋁不存在標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，也不存在全國(guó)性市場(chǎng)報(bào)價(jià)，因此這里我們選取廣東佛山南海有色市場(chǎng)對(duì)破碎生鋁(91%-93%)的市場(chǎng)報(bào)價(jià)作為廢鋁價(jià)格與ADC12市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)進(jìn)行對(duì)比，以供參考?？梢钥吹?，長(zhǎng)期以來(lái)，ADC12與破碎生鋁(91%-93%)市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)基本保持一致，即再生鋁的主要原材料與產(chǎn)品之間保持一定的價(jià)差關(guān)系。

我國(guó)再生鋁行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻比較低，因此呈現(xiàn)為小而分散的特征，行業(yè)集中度偏低，產(chǎn)能總體過(guò)剩，市場(chǎng)過(guò)卷。根據(jù)阿拉丁統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有400多家再生鋁生產(chǎn)企業(yè)，行業(yè)排名前六家企業(yè)產(chǎn)能占比不足30%。且由于再生鋁產(chǎn)能遠(yuǎn)大于廢鋁供應(yīng)量，因此廢料供給時(shí)常難以確保，再生鋁行業(yè)開(kāi)工率中樞長(zhǎng)期維持在55%的低位。根據(jù)此次調(diào)研顯示，在近期鋁價(jià)大幅上漲的情況下，成品合金錠價(jià)格漲幅并不多，導(dǎo)致多數(shù)鋁合金錠企業(yè)產(chǎn)能縮減嚴(yán)重，不過(guò)這種縮減主要體現(xiàn)在中小型企業(yè)上，此次我們?cè)谌A中地區(qū)調(diào)研的鋁合金企業(yè)均為業(yè)內(nèi)龍頭，下游訂單飽滿，開(kāi)工率維持在90%以上的高位水平。但就全國(guó)整體而言，目前鋁合金錠企業(yè)開(kāi)工率不足50%，利潤(rùn)大幅下滑。

三、廢鋁報(bào)廢高峰期仍需等待，供應(yīng)緊張格局料延續(xù)

再生鋁指的是用廢舊鋁或含鋁的廢料經(jīng)重新熔化提煉而得到的鋁金屬，其原料一般分為新廢鋁和舊廢鋁。新廢鋁來(lái)自鋁產(chǎn)品使用前生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括邊角料、報(bào)廢品及切屑等，新廢鋁主要被生產(chǎn)商自行回收，熔煉成原牌號(hào)合金，實(shí)際社會(huì)流動(dòng)較少，因此一般不納入廢鋁的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)；舊廢鋁來(lái)自經(jīng)消費(fèi)后從社會(huì)上回收的鋁制品，主要包括運(yùn)輸行業(yè)、包裝業(yè)、工程電纜等。

在我國(guó)，交通運(yùn)輸、建筑、包裝是廢鋁的主要來(lái)源。建筑業(yè)方面，雖然建筑鋁型材占比很大，但考慮相應(yīng)的報(bào)廢周期，短期成長(zhǎng)性相對(duì)有限。包裝業(yè)方面，目前我國(guó)易拉罐的回收率已高達(dá)99%，考慮到包裝行業(yè)較短的回收周期以及較高的回收率，包裝業(yè)廢鋁回收量的增量空間有限。交運(yùn)行業(yè)方面，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)銷量從2000年的209萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2023年的3009.4萬(wàn)輛，年均復(fù)合增速達(dá)到12.3%，保有數(shù)量可觀。

此前，根據(jù)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)再生金屬分會(huì)的計(jì)算，我國(guó)本世紀(jì)以來(lái)投入使用的鋁產(chǎn)品預(yù)期壽命在15年-18年，到2020年，本世紀(jì)初消費(fèi)的鋁產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢期，不過(guò)，通過(guò)此次調(diào)研走訪了解，再生鋁企業(yè)對(duì)廢鋁回收迎來(lái)高峰的時(shí)點(diǎn)判斷比較保守，多數(shù)認(rèn)為廢鋁供應(yīng)緊張的局面還會(huì)持續(xù)數(shù)年，并非理論上測(cè)算的2020年前后。原因主要有兩方面，一方面雖然說(shuō)我國(guó)本世紀(jì)初開(kāi)始加快工業(yè)化進(jìn)程，但是早年間國(guó)內(nèi)汽車(chē)的含鋁量也并不高；另一方面，2008年之后國(guó)內(nèi)才開(kāi)始加大各類投資建設(shè)，因此報(bào)廢高峰期仍需等待，所以廢鋁供應(yīng)短期沒(méi)有那么樂(lè)觀。

四、汽車(chē)報(bào)廢將迎來(lái)高峰，資源回收企業(yè)擁有廣泛應(yīng)用前景

自“十一五”時(shí)期開(kāi)始，我國(guó)針對(duì)再生資源綜合利用頒布了一系列政策，大力支持再生鋁行業(yè)的發(fā)展，2021年在《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》中提出再生鋁在2025年達(dá)到1150萬(wàn)噸的年產(chǎn)量目標(biāo)。我國(guó)電解鋁行業(yè)自2017年供給側(cè)改革后限定產(chǎn)能天花板在4550萬(wàn)噸左右，目前國(guó)內(nèi)電解鋁建成產(chǎn)能已經(jīng)逼近天花板上限，在雙碳政策的催化之下，再生鋁有望替代電解鋁成為我國(guó)鋁消費(fèi)的主要供應(yīng)來(lái)源。

另一方面，我國(guó)的資源回收體系也在不斷完善?！对偕猩饘佼a(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計(jì)劃》、《循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動(dòng)計(jì)劃》等政策法規(guī)將廢舊金屬回收體系的完善作為主要任務(wù)之一，要求利用、規(guī)范和整合現(xiàn)有廢舊有色金屬回收渠道、加快廢舊有色金屬規(guī)范化交易和集中處理，逐步在全國(guó)形成覆蓋全社會(huì)的再生有色金屬回收利用體系。隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)的大力推廣，廢鋁回收系統(tǒng)將更加高效，廢鋁分選能力將逐漸提高，從而有利于提高廢鋁的利用效率和再生鋁產(chǎn)品的品質(zhì)。

1、汽車(chē)報(bào)廢將迎來(lái)高峰期，廢鋁供應(yīng)增長(zhǎng)

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年我國(guó)廢鋁回收量約為840萬(wàn)噸，其中建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、包裝的占比分別為41%、34%、21%。而根據(jù)鋁材使用壽命，建筑用鋁壽命在40-60年，交運(yùn)運(yùn)輸工具使用壽命在10-20年，包裝使用壽命一般在1-2年?？梢钥闯?，建筑行業(yè)廢鋁回收量占比最高，但建筑用鋁壽命也是最久的，考慮到我國(guó)已經(jīng)走過(guò)了城市更新大拆大建的時(shí)期，建筑廢料供應(yīng)預(yù)計(jì)難以在中短期內(nèi)大量釋放；包裝業(yè)中，鋁罐箔可以在一年內(nèi)迅速進(jìn)入循環(huán)，是目前廢鋁供給的主力，但其增速受限于消費(fèi)端，未來(lái)大概率將穩(wěn)定在2%-3%之間，且目前回收率已經(jīng)穩(wěn)居在85%的高位，因此預(yù)計(jì)包裝行業(yè)廢鋁回收量將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。

交運(yùn)行業(yè)廢鋁回收量占比高達(dá)34%，雖總量不及建筑用鋁，但使用壽命只有建筑行業(yè)的1/3。自2000年起，我國(guó)汽車(chē)銷量開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)，并于2010年增速達(dá)峰，根據(jù)累計(jì)保有量與使用壽命計(jì)算，中期內(nèi)廢鋁供給增量將主要來(lái)自汽車(chē)行業(yè)。此外，根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)汽車(chē)和輕卡產(chǎn)生的廢鋁中，回收的比例達(dá)到87%，相較于日韓等國(guó)的95%以上，仍有提升空間。根據(jù)調(diào)研了解，汽車(chē)上可拆解的鋁主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋、活塞等零部件，當(dāng)前可拆解汽車(chē)仍然以燃油車(chē)為主，考慮到當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，產(chǎn)品更新替代加快，其報(bào)廢周期或?qū)⑦h(yuǎn)小于燃油車(chē)，因此在不遠(yuǎn)的將來(lái)很可能將看到新能源汽車(chē)陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入汽車(chē)拆解市場(chǎng)，不斷增加汽車(chē)廢鋁回收量。綜合分析，我們認(rèn)為遠(yuǎn)期國(guó)內(nèi)廢鋁回收高峰的主要增量將來(lái)自于汽車(chē)行業(yè)，即我國(guó)將迎來(lái)汽車(chē)報(bào)廢高峰，汽車(chē)廢鋁大概率成為廢鋁回收的主要增量。

廢鋁是再生鋁企業(yè)的主要原材料，廢鋁的材料成本也是再生鋁合金企業(yè)的主要生產(chǎn)成本，未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)廢鋁的社會(huì)保有量不斷增長(zhǎng)，有助于降低廢鋁的材料成本，擴(kuò)大再生鋁行業(yè)的盈利空間。

2、我國(guó)資源回收體系不斷完善

《再生有色金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計(jì)劃》、《循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動(dòng)計(jì)劃》等政策法規(guī)將廢舊金屬回收體系的完善作為主要任務(wù)之一，要求利用、規(guī)范和整合現(xiàn)有廢舊有色金屬回收渠道、加快廢舊有色金屬規(guī)范化交易和集中處理，逐步在全國(guó)形成覆蓋全社會(huì)的再生有色金屬回收利用體系。隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)的大力推廣，廢鋁回收系統(tǒng)將更加高效，廢鋁分選能力將逐漸提高，從而有利于提高廢鋁的利用效率和再生鋁產(chǎn)品的品質(zhì)。

3、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域再生鋁合金使用比例將有較大提升空間

同樣，汽車(chē)也是再生鋁消費(fèi)量最大的下游行業(yè)。根據(jù)安泰科統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)行業(yè)占到再生鋁消費(fèi)量的60%以上。

全球汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排政策的逐步趨嚴(yán)，節(jié)能環(huán)保已成為車(chē)企共識(shí)。輕量化技術(shù)作為一種重要的汽車(chē)節(jié)能減排途徑，在滿足汽車(chē)安全性和成本控制的條件下實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減重。目前主流的減碳途徑有兩條，一是使用低碳排可再生能源生產(chǎn), 比如可再生能源電解鋁可減少約70%的碳排放量；二是加大再生鋁的使用比例，比原鋁生產(chǎn)可減少近90%碳排放。

盡管早期國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)多用傳統(tǒng)原鋁，對(duì)再生鋁合金行業(yè)造成一定沖擊，但我們認(rèn)為，在綠色、低碳發(fā)展的背景之下，新能源汽車(chē)將越來(lái)越多使用再生鋁合金，同時(shí)在汽車(chē)輕量化的發(fā)展下，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)滲透率的不斷提升，再生鋁合金使用空間將有極大提高。后續(xù)隨著國(guó)內(nèi)回收體系逐漸完善、相關(guān)技術(shù)升級(jí)，再生鋁保級(jí)利用將進(jìn)一步得到發(fā)展，有助于提高廢鋁經(jīng)濟(jì)效益及實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

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