報告品種：燃油

調研背景

東北地區(qū)海域廣闊，遼東半島的西側為渤海，東側臨黃海。包含大連港、營口港、錦州港、丹東港等港口。其中，大連港位于遼東半島是東北地區(qū)最重要的綜合外貿口岸，是全國第八大海港，貨物吞吐量世界排名第十位，擁有燃料油倉儲、瀝青直取等業(yè)務。

東北地區(qū)煉廠眾多，包含多家主營煉廠，資源豐富，低硫瀝青及頁巖油資源流轉至全國各地，在燃料油行業(yè)具有不可或缺的地位。同時，該地區(qū)也是保稅船用低硫燃料油重要的生產供應地區(qū)。

基于此，本次我們調研了遼寧地區(qū)的燃料油內貿及保稅船加油企業(yè)，倉儲，船東等多方企業(yè)，以期對整體情況有所了解，調研具體情況如下：

調研路線

遼寧大連-遼寧營口-遼寧盤錦

調研企業(yè)

一、船加油企業(yè)A

1、企業(yè)簡介

集團公司有國內外成員企業(yè)30多家，主營國內航線及國際航線的船加油業(yè)務。企業(yè)A為集團在大連的分公司。

2、企業(yè)概況

公司主營船舶車輛供油業(yè)務，目前總部高硫全部外采；低硫則國內采購為主；柴油韓國及國內均有采購。一級物流為公司總部采購部外采，二級物流為中心庫公司分銷到分公司。

3、關于公司保稅燃料油規(guī)模及大連市場現狀

目前環(huán)渤海區(qū)域業(yè)務最大，月度加注量2.8-3.5萬噸，一般集裝箱及油輪船加注1-1.2萬噸，集裝箱船加注1.5-2萬噸。大連的集裝箱船比較少且小，在港時間在半天。一般都是3-4天一個班次，在港時間少加油量不能滿足。除去集團自身的船外客戶比較穩(wěn)定，修船保養(yǎng)船及新造船下水也帶動部分需求。

4、公司業(yè)務模式

目前燃料油采銷由北京總部負責，大連這邊主要負責物流運輸，但分公司也有部分的接單權且只能預付款的模式進行。貨源來自錦州偏多主，大慶次之。

5、關于現狀及后市的看法

內貿北方價格目前較高，南方比北方低50-100元/噸。南北線船舶在北方加油較少。加油的主要考慮品質。外貿不是很樂觀，北方這邊整體加注量很少，某大型煉廠后續(xù)可能自己申請地方牌照，成本上比較有優(yōu)勢。

二、船加油企業(yè)B

1、企業(yè)簡介

企業(yè)B位于大連保稅區(qū)管委會，于2012年正式籌立相關分公司。十年來著重打造“三片藍海”，爭做一流船舶綜合服務商和清潔能源供應商，內貿實現遼寧地區(qū)港口全覆蓋。

2、企業(yè)概況

公司在遼寧地區(qū)擁有三塊牌照開展相關業(yè)務。大連區(qū)外租庫在大連港，目前在用3個保稅罐共2.5萬立方，其中輕油罐5千罐容。貨源以山東地區(qū)煉廠發(fā)貨為主。

3、內貿業(yè)務動態(tài)

內貿業(yè)務分子公司擁有高度自主權力，主要開展內貿船用油，石化資源業(yè)務（煉廠燃料油銷售），石化供油業(yè)務，路上終端（加油站建設等）等相關業(yè)務。遼寧公司下游主要服務船加油公司，路上終端公司及海事海警等的專項公司。

4、內貿業(yè)務面臨的問題

目前業(yè)務面臨的問題在三點：一是180cst資源的緊缺；二是北方船加油市場招標倒掛現象明顯，近期低庫存運作為主；三是今年旺季預期不足，囤貨意愿不佳，柴油庫存目前夠用，配額下發(fā)也不足以帶動行情走勢。

5、公司保稅燃料油業(yè)務

公司目前在遼寧地區(qū)只做低硫燃料油的保稅業(yè)務，月度保稅燃料油銷售量在2-3萬噸，采購銷售均由舟山總部負責。

6、對于清潔能源的看法

公司對于現在提出的“碳達峰、碳中和”一直關注，但因為沒有明確的政策要求，所以還沒有開展相關的業(yè)務。同時覺得5千噸的甲醇船造價在上億元成本過高，目前開展的進度不及預期。

三、保稅油庫區(qū)C

1、企業(yè)簡介

企業(yè)C為某大型船供油公司的直附屬倉庫，主要負責燃料油的中轉及加注專項業(yè)務。

2、業(yè)態(tài)現狀

企業(yè)擁有10萬立方米儲油罐；專業(yè)碼頭泊位8個，其中最大可停靠10000噸級船舶；擁有各類海上供油船舶6艘以及陸地專業(yè)供油車隊、航修廠和油品化驗室等服務設施。A企業(yè)擁有13個儲油罐，位于大連能源港區(qū)，其中保稅油儲罐共9個，柴油儲罐2個，燃料油儲罐8個，內貿油罐共4個，柴油儲罐2個共4千立方米，燃料油儲罐2個共2千立方米。擁有8個泊位，5個裝卸油泊位，3個停泊泊位。

3、燃料油規(guī)模及中轉量

保稅罐總規(guī)模達到4.78萬立方（其中輕油罐容在5千立方），共擁有3.37萬立方的出口監(jiān)管倉。目前每天通過車運，船運等多種形式運輸周邊煉廠的貨源進倉庫，同時通過駁船對上述油進行內外貿加注，中轉量一個月可達12萬噸。

4、關于配額對市場的影響

之前煉廠有8萬噸配額會給企業(yè)，企業(yè)通過外轉形式分配4-5萬噸給洋山青島等碼頭庫區(qū)，在目前配額較少只有2-3萬噸給到企業(yè)，下個月加注量也不容樂觀。

5、對后市看法

今年國際形勢及紅海繞行導致船運市場利潤很好，因為繞行的長航運周期今年到大連修船的量少了很多，也變相導致了整體船加注需求下降。后市看地緣等影響有所平抑，整體需求還是會好轉，國內在低輸出量及年底份額增長空間不大的情況下會比較惜售及注重利潤。

七禾帶你去調研，最新調研活動請掃碼咨詢

更多調研報告、調研活動請掃碼了解